远水解不了近渴 长城宝马合资短期难解“双积分达摩克利斯之剑”

大事件 长城宝马合资成立光束汽车公司

7月10日,长城宝马成立合资公司,双方各持股50%。新公司命名为光束汽车有限公司,注册资金17亿人民币,注册地址为江苏省张家港市,投资总额达51亿元人民币。公司董事会由六名成员组成,董事长由长城委派,副董事长由宝马委派,董事任期四年,合资公司规划标准年产能16万辆的国际先进整车工厂。

在新能源积分、MINI国产化、双方技术协同、品牌背书等方面,双方各取所需,皆大欢喜,绝对的双赢局面。

宝马为什么选择长城?我选吉利行不行?选长安可不可以?

宝马选择长城,从合作方实力以及车型品类匹配程度来讲,可能并非是最好选择。毕竟长城综合实力比不过吉利、比不过长安,更比不过一汽、上汽等大佬;而且长城聚焦SUV,本身的车型平台、研发实力、经销体系等方面和宝马以及MINI并非是最互补匹配的。

不过呢,目前来看,长城可能是宝马可选的最优选择。一众大佬们都有诸多各自的合资公司,类似奥迪和上汽的联姻和闹的沸沸扬扬,大佬们都派系复杂;而且说实话,国企的效率也相对比较低,有些事情得讲政治,宝马也较难掌控话语权;至于像民营汽车老大吉利汽车,则已经有了沃尔沃,又是戴姆勒的大股东,宝马不太可能再和吉利联姻的,难道想进去玩三国杀么?

长城汽车是国产主流车企当中,极少的没有对外合资的企业了。而且企业背景比较单纯干净、民营企业效率高、执行力强,对品控和供应链的把控都比较好,这些对宝马来说都是非常看重的。

并非高枕无忧 长城仍面临较大挑战

合资对于长城的利好大家分析的都很多,在此不再赘述。下面来讲讲长城仍然面临的一些挑战。

一、“双积分–达摩克利斯之剑” 远水解不了近渴

工信部7月2日公布的双积分核算情况表,长城汽车2017年的平均燃料消耗量积分为-159859,而它的新能源积分仅仅为9488,即使加上其入股25%的御捷拥有的30048平均燃料消耗量积分以及13852新能源积分,长城汽车依旧面临着106471的积分缺口。若加上2016年欠下的债,以及2018年上半年又新增的债,总的积分缺口就更恐怖了。这对于长城来说是燃眉之急。短期而言,长城大可通过购买新能源正积分来抵消。但花钱只是权宜之计,未来肯定还得靠推出更多新能源车型、大幅提升新能源汽车销量来提升自己获取新能源积分的能力。

形势严峻,长城汽车已经开始加速新能源汽车布局,比如推出长城WEY P8插电式混动车型,并即将推出欧拉IQ。但长城的新能源起步太晚,黄大仙平特一肖,长城新能源品牌并未建立;且长城聚焦SUV,SUV本身在消费者心中就是偏高油耗的,和新能源不搭嘎,长城新能源车型并不是消费者购买新能源车型的优选品牌。短期内,长城新能源还在起步阶段,自身的新能源难有大的突破。

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